人類一直有一個夢想是做出超音速客機，經過多次的資金斷流和研發失敗，人類史上第一架超音速客機誕生了。
超音速客機的誕生
飛機的名稱為：協和客機（協和法語有和睦的意思）。
協和客機，由英法的飛機制造商聯合制造的第一架超音速客運商用飛機（或超音速運輸，SST=Supersonic Transport）。此飛機並非由電腦去設計的，而是由數學與反複試驗完成最終設計的。他們需要持續地創新來讓這輛夢想中的科技變成現實。
協和的飛行速度是2馬赫。
甚麼是2馬赫？？——馬赫（Mach）是音速的單位，2馬赫就是音速的2倍。
2馬赫=2450.16千米/時
這是甚麼概念？
- 從紐約飛到倫敦需要約7小時，協和客機只需要3.5小時便可到達。
在協和研發之初，制造商認為一架飛機的售價不到2000萬美元，實際上，到1972年時飛機預計售價已經飆升至4600萬美元，當時航空業預計，等到其實際投入運營，售價應該在6000萬美元左右。
需要註意的是，1972年的6000萬美元已經是天文數字，作為對比，那時候波音747的售價大約在2500萬美元左右。
協和客機於1973年9月26日進行了首次跨大西洋穿越，並於1976年1月21日啓用了世界上第一個定期超音速客運服務：英航最初將飛機從倫敦飛往巴林，法航將其從巴黎飛往裡約熱內盧。其他航線被臨時或按季節增加，並且協和客機也接受包機形式飛往世界各地。
1976年，由於對飛機噪聲和音爆的擔憂，社會壓力導致協和客機的所有訂單都幾乎被取消了，使英航和法航成為唯二使用協和的公司。
飛機的噪音和運營費用也限制了客機的服務，經濟損失使兩家航空公司都削減了航線，最終使紐約市成為其唯一的定期目的地。
協和客機的開發成本是如此之高，以至於無法從運營中收回，而且飛機也從未在經濟上獲利。然而，協和客機為未來的航空事業提供了重要的基礎。
那一次摧毀式的意外
在2000年7月25日，一架法航的協和客機4590號班機在起飛時被刺破了輪胎，破裂輪胎所產生的碎屑導致燃油箱破裂並起火，機上所有109人死亡，包括100名乘客和9名機組人員死亡；地面上還有4人喪生。
當天下午4時40分，4590號班機於巴黎戴高樂機場26號右跑道起飛。當飛機在跑道上以時速320公裡滑行時，機場塔臺向4590號班機報告飛機後方失火，但由於飛機已滑行了1200米，跑道只剩下2000米，再加上它已加速至時速328公裡，已經無法安全停下，飛機除了起飛別無他選。
4時43分15秒，4590號班機在左機翼已燃燒起熊熊大火的情況下起飛；
4時43分22秒，飛機駕駛艙的發動機火警警報器嚮起，3秒後，機長關閉2號發動機，飛機離地一直只有30米。飛機起火的機翼不斷解體，方向舵亦在此時被燒毀，導致整架飛機向左傾側；
4時45分，飛機在起飛後69秒墜毀於機場附近的一間酒店外25米處，墜毀時機腹朝天。機上100乘客和9名機組人員全部罹難，並導致旅館內4人死亡。
這次航班是一個郵輪公司的旅游包機，機上乘客大部分是德國游客，他們正準備前往紐約登上豪華郵輪，參加一次為期16天的豪華游輪假期之旅。
在此次事故之前，協和客機被譽為世界上最安全的民航客機，在這次事故發生後，協和客機成為世界上「最危險」的民航客機之一。
官方調查報告認為，空難發生當天，跑道上有一條由另一家航空公司的客機發動機所掉落的，長條型鈦金屬零件。該客機先於4590號班機起飛；但金屬零件在4590航班起飛前仍未清走。
在4590航班客機起飛時，飛機機輪輾過該零件，導致輪胎爆裂，輪胎的碎片以高速射向位於機翼的滿載油箱，造成的震蕩波導致油箱蓋受壓打開，大量燃油洩漏；另外一塊較小的輪胎碎片割斷起落架的電纜線，導致火花引燃漏油。
機長原先想飛到5公裡外的巴黎-勒布爾熱機場迫降，但是二號發動機已經關閉，一號發動機著火，繼而燒毀機翼，機翼融化，起落架受損無法收起，令飛機無法有效攀升及加速，最後失速墜毀。
「殺死」協和的不僅僅是意外
在意外發生後數天，英航和法航將全數協和客機停飛，以對意外作進一步調查及對客機進行改善等工作，事發15個月後才再度啓用。
事後，工程師加強協和客機輪胎和起落架內電纜的結構，並在油箱底部置入防彈墊片保護油箱，墜機事件揭示了設計缺陷，最終導致了昂貴的修理和改造。
而且就在客機於2001年準備複飛前，發生了史上最可怕的航空襲擊事件，使協和客機客量下滑，再加上協和客機服役時間已經超過30年，耗油量極大，國際燃油漲價，已不符合經濟效益。2003年10月24日，一架註冊編號為F-BVFC的協和客機執行最後一次飛行任務後，協和客機從此退出航空業。
協和仍然是一個奇跡
- 貴族一般的享受
飛超音速是有代價的。從倫敦到紐約的往返行程可能要花費10,000美元。
在超過音速的速度吃飛機餐，品嘗經典菜單，包括龍蝦、魚子醬和香檳，味道都相當不錯。前乘客理查德·福特（Richard Ford）說：「餐飲服務的質量和風格非常出色。」
請享用您的魚子醬
早期，紐約到倫敦的單程票約為1500美元；到2000年代，標準價格為7000美元，往返為1萬美元。但在服務了30年後，財務收入難以維持，更別說超音速客機的研究項目使英法花費了超過15億美元，有些人仍然認為這個數字是被低估了。
協和式發動機每小時耗油6770加侖，因此機票價格必須攀升。但是對得起該價格，機艙內服務是一流的，設定也很高檔。
他們總是有很棒的禮物：925純銀領帶夾，相框或威士忌酒瓶經常在乘客座位上放置著，商人收到帶有協和徽標的會議組合、裝飾文具、行李標簽和飛行證明的徽標。
但是如此昂貴的機票，即使對於那些身家豐厚的顧客也有點難以負擔，有乘客說：「這架飛機通常都有很多空座位，因為它太貴了。對於某些人來說，節省四個小時至關重要，但是對於大多數人而言，這並不那麼重要——起碼沒有重要到那麼昂貴。」
- 狹窄的機艙
協和客機內部空間狹窄。座位配置只有四個，每次飛行約有100個座位。在商務艙和頭等艙之間幾乎沒有區別。
機艙內
協和客機的機身只有2.7米寬（相比之下，波音747則是6.1米寬）。協和客機的長度約為61.7 m米，比747短。
協和客機的窗戶比普通客機的窗戶小得多。當協和客機以超音速飛行時，他們需要承受最高117攝氏度的溫度。
- 調侃飛得慢的飛機
有時候飛機之間的無線電溝通會變得很有趣，一名協和的前駕駛員說過：
「我們會經常警告那些比較慢的飛機『我們要超車啦』，以防我們的超聲波音爆會嚇到他們，因為我們飛得比子彈還快。」
- 「在法國機場吃早餐，並在抵達紐約時再次吃早餐」。
這輛飛機也成為了娛樂圈明星的首選，例如英國深夜主持人戴維·弗羅斯特David Frost，據說，他往返於倫敦和紐約之間錄制片段，晚上還能回家休息。
愛爾蘭記者特裡·沃貢Terry Wogon表示協和客機讓他「在法國機場吃早餐，並在抵達紐約時再次吃早餐」。
戴安娜王妃也曾是協和客機的常客。
- 「反協和運動」
環保運動在1970年代盛行，對協和客機的耗油量感到不滿的示威者，經常到機場進行示威抗議。
抗議現場
由於飛機巨大的聲波轟鳴聲，許多國家禁止協和飛越其領空，也禁止飛越海域。
「反協和運動」幾乎在飛機在跑道上準備時便會開始。
- 可以塌下來的鼻子
這個設計有兩個用意：
一個是用於調整飛行中機身的重心以保持平衡；一個是因為它在降落時需要傾斜，飛行員難以看到跑道，把鼻子調整下來了，飛行員才能看到跑道。
- 到了2馬赫，我們慶祝一下吧
機艙內還有一個顯示屏，讓乘客看到飛機所在的高度以及速度。
當大家開心時還可以喝喝香檳慶祝。
結語
在夢想和現實之間，若是二者相互牽制，無法同時滿足，我們或許很難從中挑選其一。
這架飛機飛上天空了，又掉下來了。有些事情也許我們就是還沒準備好吧。
在空難發生的20年後，今天，我們仍然難以擁有這樣的超音速客機，證明這我們或許直到現在，都仍未為這個夢想做足準備。
然而，曾經實現過，就代表有可能，我相信在我們看不到的地方，科學家和工程師們，甚至經濟學家們都在為這個「曾經實現過的人類夢想」而繼續努力著。
另外，當我們隨手扔垃圾時，或者做任何另外的事情沒有認真做好，偷懶了一分鐘，可能會帶來的後果將會嚴重得難以想象。
要是一個隨手的細節沒有做好，可能不僅取人性命，還會終結一個時代。
到底說了半天的「音爆」有多爆？小愛還真的找到了視頻作證….. 盡管做好了心理準備，視頻1分鐘處還是有嚇了一下……